所有的的渦輪發動機都具有壓縮機(Compressor)、燃燒室(combustion)、渦輪發動機(Turbine，也就是渦輪發動機之名的來源)三絕大部分。壓縮機一般 還分為低壓壓縮機(低壓段)和高壓壓縮機(髙壓段)，底壓段有時候也兼顧進氣口風扇提升進供氣量的作用，進入的空氣在壓縮機內被轉化成密度高的、髙壓、低速的氣流，以提升發動機的高效率。空氣進到燃燒室后，由供油噴頭噴出燃料，在燃燒室內與空氣混和并點燃。點燃后造成的高溫廢氣，然后會促進渦輪發動機使其轉動，隨后帶著剩下的能量，經過噴嘴或排汽管排出來，對于會有多少的能量被用于推動渦輪增壓，則視渦輪發動機的類型與設計方案而定，渦輪發動機和壓縮機一樣可分成髙壓段與低壓段。
渦輪發動機在進出氣燃燒時需造成的髙壓高溫就必須采用高溫合金做支撐，高溫合金系列產品有很多款產品，可是能夠做渦輪發動機合金的高溫合金也就區區幾種，在其中就會有一款高溫合金GH3128。
下邊上海墨鉅將緊緊圍繞著GH3128高溫合金的成份特性做表述，為何渦輪發動機會選擇GH3128高溫合金。
GH3128（GH128）是以鎢、鉬固溶強化并且用硼、鈰、鋯加強晶界的鎳基合金，具備高的塑性變形，較高的長久蠕變強度及其優良的抗氧化和沖壓模具、電焊焊接等特性。其綜合性能好于GH3044和GH3536等類似鎳基固溶合金。合適于生產制造害950℃下長期性工作中的飛機發動機的燃燒室火焰筒、加力燃燒室罩殼、調節片以及他高溫零部件，主要商品為冷軋薄板，也可供貨熱軋鋼板、棒料、鍛件、絲材和管件。供貨情況熱處理回火溫度為1140～1180℃，空冷。高溫特性經1200℃填補固溶處理后開展檢測。冷軋薄板0.8～4.0Mm、熱軋鋼板4～14mm、冷拔焊條Φ0.3～10毫米。冷軋鋼板和熱軋鋼板于固溶和酸洗鈍化；焊條于冷拔、半硬或固溶和酸洗鈍化情況。非真空泵或真空感應爐加電渣重熔。合金適用生產制造在950℃下列工作中的飛機發動機燃燒室和加力燃燒室零部件，應用實際效果優良。
GH3128(GH128，紅星11號）
GH3128成分以下：
C(％):≤0.05
Cr(％):19.0～22.0
Mo(％):7.50～9.00
Ni(％):剩余
W(％):7.50～9.00
Al(％):0.40～0.80
Nb(％):—
Ti(％):0.40～0.80
Fe(％):≤2.0
Si(％)≤:0.80
GH3128工藝性能：
相對密度g/cm3（8.81）
溶點℃（1340）
導熱系數λ/(W/m?℃)(11.3(100℃))
比熱J/kg?℃（--）
彈性模具GPa（208）
剪切模量GPa（---）
電阻μΩ?m（1.37）
泊松比（--）
熱膨脹系數a/10-6℃-1（11.25(20~100℃)）。
熱處理工藝方法（時效處理）
抗壓強度σb/MPa（735）
抗拉強度σp0.2/MPa（--）
拉伸強度σ5/%（40）
抗拉強度HBS（--）
GH3128材料標準規范
GJB1952-1994《航空用高溫合金冷軋薄板規范》
GJB2612-1996《焊接用高溫合金冷拉絲材規范》
GJB2612-1996《航空用高溫合金熱軋板規范》
GH3128成分
GH3128(GH128)主要用途
·飛機發動機燃燒室火苗筒、加力燃燒室罩殼、調節片
·氣輪機燃燒室的零部件
·渦輪發動機燃燒室零部件
·加力燃燒室零部件
GH3128合金成分構造
該合金在熱處理回火情況為單相奧氏體機構，帶有小量細微分布均勻的TiN和M6C。
工藝性能與規定
1、鋼錠鍛造時裝爐溫度不高過700℃，終鍛溫度超過900℃。
2、該合金的晶粒大小均值規格與鍛件的變形程度、終鍛溫度息息相關。
3、合金可以用氬弧焊機、焊接、縫焊等方式電焊焊接。